Choisir un avion pour un club n'est jamais tache facile. Encore moins s'il s'agit d'un avion école. Pour preuve, il n'y a pas un mois sans qu'une revue aéronautique ne traite du sujet. Des avions, il y en a, mais la plupart sont des avions récents sans diffusion, importés, amenant plus de questions et d'inconnues que de réponses et de solutions. Quand à ceux qui ont fait leurs preuves, ils ne sont plus construits ou sont chers à l'achat et à l'utilisation. Puis poursuivre la formation intensive sur des avions de conception ancienne n'est pas très attractif. S'intéresser au Lionceau est logique puisqu'il a bonne presse malgré sa faible diffusion. Il est de conception moderne, issu d'un groupe sérieux et son prix d'achat est attractif.

Au premier contact, l'avion est sympathique. Assez ramassé, il fait bonne impression. Rapidement, il donne un sentiment de sécurité car il est bien fini. Il n'y a aucun élément qui dénote. La qualité et le sérieux prédominent. C'est un tout carbone cuit au four (sauf la profondeur qui est métallique). 

Les roues sont freinées par des freins à disques commandés par une poignée (évite le freinage asymétrique). Les freins sont issus du matériel moto donc facilement disponibles. Le frein droit est identique au frein gauche. L'helice est à pas fixe et en bois (Evra)

Les siéges sont fixes. Les palonniers se règlent mais l'accès à la commande de réglage ne m'est pas apparue aisée. Une fois assis, la position est confortable. Dans le cockpit, la largeur est correcte. Nous n'avons pas l'impression d'être à l'étroit. Les commandes se font à l'aide d'un manche. 

Toutefois, l'été, le port de la casquette à visière sera obligatoire au risque d'encourir une insolation.

 La mise en route du moteur ROTAX 80 CV ne pose pas de problème (ça change de certains avions l'hiver…). Le moteur est silencieux ce qui est aujourd'hui, un avantage. Le roulage se fait en commandant la roulette avant avec le palonnier et en agissant sur les freins avec la commande centrale. Les virages sont assez larges et demandent un grand débattement au palonnier (dommage). 

Le décollage ne pose aucun problème. Le maintien de l'avion en ligne est simple. L'arrondi se fait vers les 120 km/h. La distance de décollage nous est apparue assez longue mais nous étions sur une piste en herbe, à 1200 ft et par bonne température. La vitesse ascensionnelle est comprise entre 3 et 4 m/s. L'avion est très agréable aux commandes. Douceur et efficacité. Il réagit sainement et calmement aux commandes. Il faut se servir du palonnier pour conserver la symétrie du vol. Le décrochage se fait sans surprise désagréable. Le trim est à cran comme sur les planeurs. Une fois réglé, l'avion vole dans ses lignes sans toucher aux commandes. La vitesse de croisière normale est de 190 à 200 km/h. La prise de terrain est simple et la finale doit se faire à la bonne pente au risque d'arriver trop haut et de manger toute la piste car cet avion ne chute pas comme ceux que nous avons. Par contre, il n'est pas agréé vol de nuit comme la plupart de ces nouveaux avions. La demande d'agrément est en cours.

Au total, nous avons été très heureux de découvrir cet avion qui peut être utilisé pour l'école comme pour le voyage. Un essai plus long et comparatif est nécessaire.